La Hyundai IONIQ 5 N non è la solita elettrica ad alte prestazioni. Con 650 CV e 770 Nm di coppia, scatta da 0 a 100 km/h in appena 3,4 secondi, ma il vero colpo di genio è un altro: il sistema N e-Shift, che simula un cambio a otto rapporti con tanto di suoni da motore termico e persino un bang supersonico in fase di cambiata. Dopo dieci giorni di prova, possiamo dire che l'effetto è sorprendente, quasi inquietante per chi è abituato al silenzio delle elettriche.
Come funziona il cambio finto
L'N e-Shift non si limita a generare rumori artificiali: gestisce la coppia come un vero cambio, creando stacchi e strappi calibrati per dare la sensazione di marce che si inseriscono. Il risultato è un'esperienza di guida che inganna l'orecchio e il corpo, regalando emozioni tipiche delle sportive a benzina. Hyundai ha lavorato a lungo sulla taratura, e si sente: il suono non è mai fastidioso o posticcio, ma accompagna ogni accelerata con una grinta credibile.
Prestazioni e carattere
Oltre al divertimento acustico, la IONIQ 5 N è una vera bomba: la trazione integrale e la potenza enorme garantiscono accelerazioni brutali e una tenuta di strada solida. Il telaio è irrigidito, le sospensioni sono specifiche e l'impianto frenante è all'altezza. Certo, l'autonomia ne risente se si sfrutta il sistema, ma il target è chiaro: chi cerca un'elettrica che sappia emozionare come una termica, senza rinunciare alla coppia istantanea.
In definitiva, la Hyundai IONIQ 5 N rappresenta una direzione interessante per il futuro delle auto elettriche sportive: invece di imitare il silenzio, abbraccia il rumore e la teatralità. Un esperimento riuscito, che potrebbe spingere altri costruttori a seguire la stessa strada.
