Il nuovo Codice della Strada accende un duro scontro istituzionale tra Governo e Comuni. Dopo le città metropolitane, anche gli assessori alla mobilità di ventisette capoluoghi di provincia — tra cui Verona, Brescia, Padova, Reggio Emilia, Bergamo, Siracusa e Trento — hanno firmato un appello congiunto per chiedere la riscrittura sostanziale del disegno di legge prima dell'approvazione definitiva in Parlamento. Il documento, intitolato «Appello al Governo e al Parlamento per un Codice della Strada che metta al centro la vita delle persone e il ruolo delle città», sollecita anche un confronto istituzionale con ANCI e i Comuni, chiamati ad applicare le norme ogni giorno.
Una riforma contro la mobilità sostenibile
L'iniziativa si somma alla mobilitazione di ciclisti e pedoni e contesta una riforma che, secondo i promotori, ostacolerebbe le politiche di sicurezza stradale e mobilità sostenibile, riducendo l'autonomia degli enti locali e indebolendo le tutele per gli utenti più vulnerabili. Alla base c'è un dato drammatico: ogni anno in Italia quasi 3.000 persone muoiono in incidenti stradali e decine di migliaia restano ferite gravemente, soprattutto nei centri urbani e tra pedoni, ciclisti, motociclisti, bambini, anziani e persone con disabilità. «La sicurezza sulle strade non può essere un interesse tra gli altri: ne va della vita delle persone», ha dichiarato l'assessore alla mobilità di Verona, Tommaso Ferrari.
Zone 30, ZTL e poteri ai sindaci sotto accusa
Tra i nodi più contestati c'è la compressione dell'autonomia dei sindaci: il provvedimento accentra su Ministero e Prefetture le scelte su piani del traffico, limiti di velocità, ZTL, sosta e controlli elettronici, rinviando elementi operativi a futuri decreti ministeriali. Giudizio severo sulle limitazioni alle Zone 30, dove la velocità è la prima causa di mortalità urbana: a 30 km/h quasi tutti i pedoni investiti sopravvivono, a 50 km/h le possibilità crollano. La riforma consentirebbe deroghe solo dopo che si sono già verificati incidenti, intervenendo dopo le vittime e non per prevenirle.
A ciò si aggiungono il divieto di usare autovelox per verificare i 30 orari e l'abbassamento delle sanzioni per chi viaggia a 70 km/h in centro, da 173 a 75 euro, con i termini di notifica dei verbali dimezzati da 90 a 45 giorni. Forte dissenso anche sulle ZTL: l'accesso libero e gratuito per tutti i veicoli ibridi ed elettrici e l'unica sanzione giornaliera per accessi non autorizzati rischiano di vanificare uno strumento nato per abbattere la congestione cittadina.
La nota congiunta sottolinea che «un Codice moderno dovrebbe proteggere chi cammina e chi pedala, non scaricare su di loro il peso della sicurezza». Si contesta l'obbligo per il pedone di fermarsi e verificare di essere stato visto prima di attraversare sulle strisce e l'indebolimento del distanziamento di 1,5 metri nel sorpasso dei ciclisti tramite la formula «dove possibile». L'approccio proposto resta quello del modello europeo Safe System: «un passo indietro culturale prima ancora che normativo».
