Rivian ha pubblicato i risultati del terzo trimestre 2026 e il dato più evidente riguarda il nuovo SUV elettrico R2: per la prima volta il modello di massa è diventato il veicolo più venduto dell'azienda per volumi, superando R1T, R1S e il furgone EDV. Un traguardo atteso, ma che da solo non basta a spiegare la salute finanziaria del costruttore americano.
I numeri confermano una crescita solida: ricavi totali a 2,155 miliardi di dollari, in aumento del 38% rispetto ai 1,558 miliardi del terzo trimestre 2025. La parte automotive vale 1,55 miliardi (+36% annuo), mentre software e servizi in abbonamento generano 605 milioni, in crescita del 45%. È qui che si gioca la partita: con le vendite di auto elettriche in rallentamento, Rivian punta sempre più sui prodotti digitali come il pacchetto Autonomy Plus.
I conti migliorano, ma il rosso resta
L'utile lordo automotive è salito a 176 milioni di dollari, con un miglioramento di 152 milioni rispetto all'anno precedente. La perdita nel segmento si è ridotta a 80 milioni, contro i 130 milioni di un anno fa. In altre parole, Rivian perde meno perché vende più veicoli e guadagna di più su ciascuno, beneficiando anche della vendita di crediti di emissioni ad altri costruttori e di un rimborso doganale governativo.
Il settore software e servizi ha prodotto 256 milioni di utili, con un margine del 42%, grazie soprattutto alla licenza della tecnologia a Volkswagen e agli abbonamenti dei clienti. Sono proprio la partnership con il colosso tedesco e le vendite software a pagare i conti in questa fase, sostenendo la redditività complessiva mentre l'azienda assorbe i pesanti costi iniziali del lancio del R2.
Consegne record e versioni più accessibili in arrivo
Nel trimestre Rivian ha prodotto 19.751 veicoli e ne ha consegnati 19.248, con un balzo dell'85% nella produzione e del 45% nelle consegne su base annua. L'azienda non suddivide le vendite per modello, ma l'amministratore delegato RJ Scaringe ha parlato di «risultati eccezionali» per il feedback ricevuto su R2 da clienti e stampa. Il modello è stato progettato fin dall'inizio per essere l'offerta di volume, e i fatti sembrano dargli ragione.
La maggior parte dei ricavi arriva però ancora da Volkswagen e dalla divisione software. La situazione potrebbe cambiare con l'arrivo delle versioni più economiche del R2: l'allestimento Premium a 55.485 dollari è atteso per fine 2026, la Standard Long-Range a 49.985 dollari per inizio 2027 e la Standard a 46.495 dollari per fine 2027. Saranno queste configurazioni a determinare se il SUV di massa riuscirà a spostare davvero l'ago dei conti, non solo quello dei volumi.
