Trent'anni dopo il debutto del 1996, la Audi A3 resta uno dei modelli più riconoscibili del marchio tedesco, e non solo per ragioni affettive: una vettura su sei vendute da Audi è una A3. Per questo la quarta generazione non è una rivoluzione, ma un affinamento mirato. Le proporzioni restano quasi identiche, mentre le novità si concentrano su interni, sistemi di assistenza e aggiornamenti tecnici alle motorizzazioni. Una strategia che vale sia per la Sportback sia per la allstreet, la variante crossover arrivata nel 2024 con assetto rialzato e seduta da SUV.
Come va tra salite e tornanti
Protagonista della prova è proprio la allstreet nella configurazione ibrida plug-in da 204 CV, guidata da Ercolano a Ravello e poi fino a Sorrento, tra salite ripide, discese, tornanti e traffico della Costiera Amalfitana. La variante crossover si distingue per calandra ottagonale, passaruota evidenziati, protezioni inferiori e 30 millimetri di altezza in più rispetto alla Sportback. Le misure comuni sono 4,35 metri di lunghezza e 1,82 di larghezza, con altezza che passa da 1,44 a 1,47 metri: posizione di guida più alta senza ingombri da SUV.
Il sistema plug-in abbina il benzina 1.5 TFSI evo2 a ciclo Miller a un'unità elettrica da 85 kW (circa 116 CV) integrata nel cambio S tronic a sei rapporti. La batteria ha 25,7 kWh lordi, 19,7 utilizzabili, per un'autonomia dichiarata di 139 km in elettrico sulla allstreet. La ricarica arriva a 50 kW in corrente continua (10-80% in meno di 30 minuti) e a 11 kW in alternata, con ricarica completa in circa due ore e mezza. La coppia combinata è di 350 Nm, con 0-100 km/h in 7,4 secondi e 225 km/h di punta.
Abitacolo digitale e abbonamenti
Dentro cambia quasi tutto: il nuovo palcoscenico digitale unisce l'Audi virtual cockpit Plus da 11,9 pollici e lo schermo curvo MMI da 12,8 pollici, di serie già dal primo allestimento. Il tunnel centrale è stato riorganizzato con ricarica wireless fino a 25 W, e il volante torna a comandi parzialmente fisici. Tra gli assistenti spiccano l'assistente adattivo con dati online, il cambio corsia assistito e il parcheggio automatizzato che memorizza fino a cinque manovre. Restano le Functions on Demand: il cruise control adattivo costa circa 10 euro al mese, formula che molti utenti vivono come un fastidio.
Il listino italiano parte da 32.600 euro per la Sportback 1.5 TFSI da 116 CV in allestimento Design. La Sportback plug-in da 204 CV parte da 43.100 euro, mentre la allstreet d'ingresso costa 40.050 euro. Per la allstreet e-hybrid da 204 CV il prezzo sale ulteriormente, confermando una gamma che punta su Sportback (75% delle vendite previste) e allstreet (20%) come colonne portanti.
