L'interesse dei colossi automobilistici cinesi per la Formula 1 non è più solo un'indiscrezione. A confermarlo è direttamente Mohammed Ben Sulayem, presidente della FIA, che parlando al New Economy Forum di Madrid ha fatto i nomi di BYD e Geely come costruttori che hanno contattato la federazione per valutare un possibile ingresso in griglia. Una rivelazione che dà sostanza alle voci circolate nei mesi scorsi, quando Bloomberg aveva riportato l'interesse di BYD a comprare una scuderia esistente o a costruirne una da zero.
Nessun accordo e regole invariate
Ben Sulayem ha spiegato di aver suggerito a BYD di rilevare un team già esistente, sulla scia di quanto fatto da Audi con Sauber, ma l'azienda non si è mostrata interessata e punta a una squadra tutta propria. Il presidente ha quindi chiesto una proposta seria che dimostri la sostenibilità del progetto, chiarendo che i costruttori cinesi non avranno corsie preferenziali: qualsiasi candidatura dovrà seguire lo stesso percorso degli altri aspiranti. Al momento, però, non è aperta alcuna procedura per aggiungere una dodicesima squadra e la FIA non ne sta cercando attivamente una.
Il nodo dei motori elettrici
Il vero ostacolo per un produttore come BYD riguarda le power unit. Il regolamento entrato in vigore quest'anno divide la potenza quasi a metà tra termico ed elettrico, con il sistema MGU-K salito fino a 350 kW, un assetto che aveva reso il campionato attraente per chi costruisce batterie. La FIA però sta già tornando indietro: a giugno ha approvato il passaggio a una ripartizione 60-40 a favore del termico per il 2027 e il 2028, e per il ciclo successivo Ben Sulayem spinge per motori V8 con carburanti sostenibili ed elettrificazione minima.
Per BYD la vicenda era iniziata a marzo e ad aprile la vicepresidente esecutiva Stella Li aveva parlato di un incontro con l'amministratore delegato della Formula 1 Stefano Domenicali, definendo l'ingresso "qualcosa di cui stiamo discutendo". A luglio i toni si erano raffreddati, con il consulente speciale Alfredo Altavilla che aveva posto una condizione netta: "Non parteciperemo mai alla Formula 1 solo per mettere un adesivo sulla fiancata di un'auto". Geely, dal canto suo, è un nome nuovo: controlla Volvo, Polestar e Lotus e ha venduto 3,02 milioni di veicoli l'anno scorso.
Resta da capire come convincere aziende del genere a entrare in un campionato che sta riducendo proprio la componente elettrica delle sue vetture. L'ultima squadra arrivata, Cadillac, ha impiegato due anni per completare l'iter, mentre Audi ha scelto la via più rapida del rilevamento. Se BYD vuole usare la Formula 1 per mostrare la propria tecnologia, il dialogo con la FIA dovrà affrontare un nodo regolamentare tutt'altro che secondario.
