Tesla brevetta quattro ventole per incollare l'auto all'asfalto anche a bassa velocità

<strong>Tesla</strong> ci riprova con l'aerodinamica attiva, ma questa volta mette da parte gli alettoni. Tra le carte depositate all'ufficio brevetti americano (USPTO) è spuntato un progetto particolare. Una serie di ventilatori montati nel retro della vettura per "incollare" la macchina all'asfalto. L'idea parte da uno studio del 2023 che mostrava la scocca della <a href="https://www.hdmotori.it/tesla-model-s-plaid-restyling-2025-foto-spia-novita/"><strong>Model S</strong></a>. Oggi che la berlina è fuori produzione, tutti gli indizi puntano dritti alla <a href="https://www.hdmotori.it/tesla-roadster-teaser/"><strong>nuova Roadster</strong></a>.<h2>Effetto suolo senza limiti di velocità</h2><img class="alignnone wp-image-288699" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/1790764624677.jpg" alt="" width="1045" height="617" />Il brevetto si chiama senza troppi fronzoli <em>Electric Fan Car</em>. Guardando le schede tecniche, le ventole sono nascoste dentro il diffusore posteriore, integrate nel paraurti. Non servono a raffreddare i chip o a smaltire il calore del motore. Il loro unico compito è aspirare l'aria che passa sotto le ruote dietro per creare depressione e schiacciare l'auto a terra.L'ispirazione arriva dritta dalle hypercar di <strong>Gordon Murray</strong> e sfrutta un principio chiave. A differenza dei classici alettoni, che per funzionare devono spingere contro il vento e quindi richiedono un'alta velocità, i ventilatori generano carico aerodinamico anche da fermi o a 30 km/h. Tesla ha comunque scelto un approccio meno estremo rispetto alla <strong>McMurtry Spéirling</strong>, rinunciando alle minigonne attive che sigillano il fondo dell'auto al suolo.<h2>Batterie e controllo in pista</h2><img class="alignnone wp-image-288700" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/1790763552567.jpg" alt="" width="1049" height="569" />A spingere le ventole ci pensa direttamente la batteria di trazione dell'auto. Per quanto riguarda la gestione, il documento chiarisce che il pilota potrà decidere se accenderle a mano o <strong>lasciare fare tutto </strong>al <strong>software in base alla guida</strong>. Un dettaglio, questo, che fa pensare a un setup pensato su misura per la pista, pronto a spingere al limite la tenuta di strada nelle staccate e nei curvoni veloci.Se questa soluzione dovesse un giorno arrivare su una Tesla di serie, l'obiettivo sarebbe piuttosto chiaro: ottenere aderenza aerodinamica senza dover aspettare che l'auto raggiunga velocità elevate perché la deportanza cominci davvero a farsi sentire.