La guida autonoma in Italia continua a muovere i primi passi, ma il percorso verso le auto senza conducente resta irto di ostacoli. Al centro del dibattito c'è il testo-base in discussione, che introduce l'obbligo di un controllore a bordo: una figura di supervisione umana che, secondo i critici, rischia di svuotare di senso l'intero progetto. Il problema è tanto semplice quanto decisivo: se un veicolo è progettato per operare senza conducente, la presenza obbligatoria di una persona a bordo ne annulla la principale promessa, cioè l'automazione completa.
Un paradosso normativo
La norma nasce con l'intento di garantire sicurezza e responsabilità, ma finisce per creare un cortocircuito. I servizi di mobilità autonoma — dai taxi robotici alle navette a guida automatica — sono pensati per funzionare in modo continuativo, senza equipaggio. Impedire questa modalità significa di fatto bloccare sul nascere modelli di business già sperimentati in altri Paesi, come Stati Uniti e Cina, dove i robotaxi circolano regolarmente. Il testo-base, insomma, rischia di trasformare l'Italia in un fanalino di coda europeo.
Cosa manca davvero
Oltre al nodo del controllore, restano da sciogliere altre questioni chiave: la definizione delle responsabilità legali in caso di incidente, l'omologazione dei veicoli a guida autonoma di livello 4 e 5, e l'adeguamento delle infrastrutture. Le aziende del settore chiedono regole chiare e tempi certi, mentre le associazioni dei consumatori premono per standard di sicurezza elevati. Il rischio, secondo gli operatori, è che un quadro normativo troppo rigido o ambiguo allontani gli investimenti e ritardi l'arrivo di tecnologie già mature altrove.
La partita, dunque, è ancora aperta. Il Parlamento dovrà trovare un equilibrio tra tutela dell'utente e sviluppo dell'innovazione, evitando che la guida autonoma resti per anni un capitolo solo teorico. La sensazione è che senza un cambio di rotta sul controllore a bordo, i veicoli senza conducente difficilmente potranno circolare davvero sulle strade italiane.
