Range Rover Sport Electric, 550 CV e 609 km per la prima Sport a batteria

<strong>Range Rover Sport</strong> compie un passo inedito nella sua ricca storia, presentando la prima variante completamente alla spina. Nonostante la novità assoluta, la volontà del marchio non è quella di compiere una rivoluzione totale, ma di conservare ciò che ha fatto la fortuna di questa serie negli ultimi vent'anni: le prestazioni. Dunque, nonostante la motricità elettrica il carattere c'è, e non potrebbe essere altrimenti grazie ai due motori che possiede, alla trazione integrale, e ai valori relativi a potenza e coppia ( <strong>550 CV e 850 Nm</strong>).La versione più performante accelera da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi con il Dynamic Launch, mentre l'EV450 da 450 CV e 677 Nm impiega 5,6 secondi. Per entrambe la velocità massima è di 200 km/h. Numeri che possono incuriosire anche il più refrattario all'idea di un Range Rover Sport senza motore termico sotto il cofano.<h2>Una batteria da 128,6 kWh e fino a 609 km</h2>Il nuovo veicolo britannico ha in dote una batteria agli ioni di litio NMC con <strong>128,6 kWh complessivi</strong> e 118,5 kWh utilizzabili. L'autonomia dichiarata raggiunge così i <strong>609 km </strong>nel ciclo WLTP.Inoltre, l'architettura elettrica a 800 V permette di sfruttare le colonnine ad alta potenza: collegandosi a un'infrastruttura adeguata, la Range Rover Sport Electric può recuperare fino a <strong>220 km WLTP</strong> in appena dieci minuti. Il passaggio dal 10 all'80% invece richiede circa 22 minuti in DC. Infine, a bordo è presente anche un caricatore AC da 22 kW.L'aerodinamica ovviamente contribuisce a incrementare la capacità di percorrere più strada possibile. Tra l'altro, la griglia anteriore ottimizzata e il disegno specifico dei cerchi possono aggiungere fino a 16 km di strada alle velocità autostradali.<h2>550 CV, ma il lavoro più importante è sul telaio</h2>L'elettrificazione non è stata trattata come una semplice sostituzione del motore. Rispetto alle <a href="https://www.hdmotori.it/range-rover-sport-twenty-edition/">Range Rover Sport</a> PHEV, la struttura della carrozzeria è più rigida del 61% e il baricentro scende di 73 mm. Il telaio combina sospensioni pneumatiche Dynamic Air Suspension, Adaptive Dynamics, ammortizzatori a doppia valvola ed Electronic Active Roll Control, capace di applicare fino a 1.400 Nm di forza su ciascun asse.<img class="alignnone size-full wp-image-288609" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/09/RRS_Electric_27MY_Exterior_03_9x16_300926-1.jpg" alt="" width="1080" height="1000" />L'Adaptive Dynamics monitora 100 parametri 500 volte al secondo, mentre la sterzata integrale aiuta a rendere più agile un SUV che parte da 2.770 kg. Le dimensioni restano comunque importanti: 4.946 mm di lunghezza, 2.997 mm di passo e 2.047 mm di larghezza con gli specchietti ripiegati. Il bagagliaio offre 789 litri con i sedili posteriori in posizione e arriva a 1.814 litri abbattendoli.<h2>A Carrara per dimostrare che resta una Range Rover</h2>Per il collaudo finale <a href="https://www.hdmotori.it/stellantis-intesa-jlr-usa/">JLR</a> ha scelto le <strong>cave di marmo </strong>di <strong>Carrara</strong>. La Sport Electric ha affrontato superfici levigate e polverose, tornanti stretti e pendenze fino a 45 gradi, raggiungendo il Monte Gioia a 914 metri di quota.La trazione integrale permanente, gestita attraverso l'Intelligent Traction Management, accompagna capacità fuoristradistiche tutt'altro che simboliche: profondità di guado fino a 900 mm, altezza da terra massima di 263 mm e capacità di traino fino a 2.500 kg.La Range Rover Sport Electric sarà costruita a Solihull sulle stesse linee delle versioni plug-in hybrid, benzina e diesel ed è già ordinabile. La gamma comprende Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition; per l'Autobiography è disponibile anche il programma Range Rover Bespoke.[drivek_widget brand_id="land-rover" model_id="random"]