Ieri notte Elon Musk ha dato al pubblico ciò che voleva: un'auto che sale verticalmente su una rampa multipiano, si lancia oltre il bordo, esegue un kickflip in aria sopra una fila di Tesla e atterra grazie a thruster a gas freddo. Un vero spettacolo. Ma è lecito entusiasmarsi per il numero: è puro intrattenimento. Perché, per quanto impressionante, nulla di ciò che abbiamo visto si tradurrà in un'auto di serie che puoi parcheggiare – o atterrare – nel tuo vialetto.
Un trucco da circo, non un prodotto
La dimostrazione notturna di Tesla a Waco, Texas, ha sicuramente dato a una parte di internet ciò che voleva. E i commenti entusiasti su X, piattaforma già incline ad assolvere Musk da ogni peccato, erano difficili da evitare. Preso come puro stunt, la demo è stata da mascella a terra: una supercar elettrica equipaggiata con 600 litri di aria compressa, 10 ugelli direzionali a gas freddo e un sistema di ventose da 2G ispirato a SpaceX. Vedere uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di un secondo spinge ai limiti estremi della fisica, anche se potrebbe causare qualche distacco di retina.
Eppure, chiamarlo 'presentazione di un'auto' o considerare la Roadster volante un prodotto reale – acquistabile da terzi per uso privato – allarga la definizione oltre ogni riconoscimento. Tesla afferma che la configurazione 'Rocket' sarà 'solo su invito'. Ma anche questo è difficile da credere: quella versione rimuove il sedile del passeggero per far posto ai serbatoi ad alta pressione e sacrifica la praticità stradale per brevi levitazioni a spinta. Dove potrai portare la tua Tesla volante resta un mistero, visto che l'azienda ammette che non sarà approvata per l'uso su strada pubblica.
Dettagli commerciali assenti
Anche per i ricchi acquirenti di supercar, l'evento non ha offerto quasi nulla di sostanziale. Tesla ha saltato dettagli commerciali di base come prezzo o specifiche della batteria. L'autonomia stimata della Roadster è stata declassata da 600 miglia a 300 miglia. E Musk ha spostato con nonchalance la finestra di produzione al 2028, oltre un decennio dopo che i primi sostenitori hanno versato depositi da 50.000 dollari. Musk stesso ha riconosciuto che la Roadster è un progetto 'patata piccola' che non sposterà l'ago finanziario rispetto a modelli di massa come la Model Y. L'ha anche definita 'l'ultima vera auto da guidatore', alludendo alla sua convinzione che la guida autonoma definirà il futuro di Tesla.
Alcuni analisti teorizzano già che la riproposizione della Roadster serva a preparare una presunta fusione Tesla-SpaceX. I fan di Musk su X la invocano, anche se diluirebbe il loro equity. Ma è solo l'antipasto nella crociata di Musk per consolidare il controllo delle sue aziende. In un certo senso, l'auto doveva volare per far sembrare valsi i dieci anni di scadenze mancate. Tesla è già stata superata più volte nel mercato delle hypercar elettriche. La BYD Yangwang U9 Extreme usa quattro motori elettrici per 3.000 cavalli e 308 mph, battendo il record di 268 mph della Rimac Nevera. La McMurtry Spéirling detiene il record di accelerazione 0-100 in 1,35 secondi. La Roadster potrebbe batterlo, ma serviranno test indipendenti. Nessuno mette in scena uno show come Musk, quindi se l'obiettivo era una vittoria di PR, la demo è riuscita. I concorrenti continueranno a sfornare hypercar reali mentre Tesla rifinisce il suo prototipo a razzo. Inutile come prodotto, ma come flex di ingegneria di 30 minuti è stato uno spettacolo da vedere.
