La Dacia Sandero si prepara al salto di qualità più importante della sua storia. La quarta generazione, attesa nella primavera del 2028, porterà per la prima volta una versione 100% elettrica con un'autonomia stimata intorno ai 400 km. Il marchio romeno, forte di numeri in continua crescita, punta così a conquistare anche gli automobilisti attenti alla sostenibilità, senza rinunciare alla politica dei prezzi accessibili che lo ha reso celebre in Europa.
Piattaforma collaudata e design rinnovato
La nuova Sandero manterrà le proporzioni dell'attuale modello, essendo costruita sulla piattaforma RGMP Small, derivata da quella della Clio e precedentemente nota come CMF-B. Tetto, montanti anteriori, strutture delle portiere e vetri resteranno invariati, in un'ottica di contenimento dei costi di sviluppo. Il frontale erediterà alcuni dettagli dalla sorella Striker, mentre l'abitacolo sarà completamente ridisegnato con una plancia più audace, superfici texturizzate e comandi fisici. Confermato il bagagliaio da 410 litri, più capiente di quello della Skoda Fabia.
Motore elettrico e nuove opzioni ibride
Sotto il cofano arriveranno le innovazioni più significative. La Sandero Electric condividerà con la Renault 5 base il motore Shanghai e-Drive da 107 CV e la batteria al litio ferro fosfato da 44 kWh. I tecnici hanno inoltre lavorato per ridurre il peso di circa 100 kg, migliorando l'efficienza complessiva. Sul fronte termico, il 1.0 TCe da 99 CV lascerà il posto a un nuovo 1.2 TCe di pari potenza prodotto da Horse, mentre la gamma ibrida si arricchirà con un'opzione full-hybrid più accessibile basata su un tre cilindri da 1,2 litri e 114 CV.
La produzione dovrebbe partire in Marocco, con le prime consegne in Europa entro l'estate 2028. La Sandero elettrica si troverà a competere con avversarie agguerrite come la Citroën ë-C3 e la Fiat Grande Panda, oltre alle numerose proposte cinesi che stanno invadendo il Vecchio Continente. La sfida sarà mantenere il vantaggio competitivo sul prezzo, vero marchio di fabbrica di Dacia, in un segmento B sempre più affollato e decisivo per il futuro della mobilità europea.
