Il blocco della circolazione per i diesel Euro 5 nella Pianura Padana è stato ufficialmente rinviato. La Camera ha dato il via libera al decreto che posticipa lo stop al 1° ottobre 2027, allentando le maglie per i veicoli a gasolio nelle regioni di Lombardia, Piemonte, Emilia-Romagna e Veneto. L'operazione era già partita con un decreto-legge del Governo lo scorso 28 settembre, ma ora arriva la conversione definitiva in legge.
Chi riguarda il provvedimento
Il rinvio coinvolge le autovetture per il trasporto di persone e i veicoli commerciali in classe ambientale Euro 5 alimentati a gasolio. Nello specifico, rientrano le categorie N1 (massa fino a 3,5 tonnellate), N2 (tra 3,5 e 12 tonnellate) e N3 (oltre 12 tonnellate). Il nuovo decreto revoca l'obbligo di introdurre il blocco che gravava sulle regioni dell'area padana, la cui scadenza era fissata al 1° ottobre di quest'anno.
Le singole Regioni mantengono però la possibilità di imporre restrizioni anticipate o misure alternative di limitazione delle emissioni. Queste ultime devono garantire risultati equivalenti al divieto strutturale e restare coerenti con gli obblighi europei. Si tratta dell'ennesimo differimento per questi veicoli: già nel 2023 era stato fissato un blocco al 1° ottobre 2025, poi spostato al 2026 da un successivo decreto-legge.
Un divieto che si sposta da anni
Il divieto ora rimandato riguarda le vetture diesel Euro 5, immatricolate tra il 2011 e il 2015, anno che ha segnato l'introduzione dell'obbligo dello standard Euro 6. Con le norme Euro 5 e il drastico abbassamento dei limiti consentiti, le auto a gasolio hanno dovuto adottare di fatto obbligatoriamente il filtro antiparticolato (DPF o FAP). Insieme a questo componente, l'architettura dei motori ha visto l'introduzione di valvole EGR raffreddate e controllate elettronicamente, oltre all'iniezione common-rail a pressioni più elevate (fino a 1800-2000 bar) con iniettori piezoelettrici capaci di gestire iniezioni multiple.
Pur rispondendo a limiti più severi rispetto alle generazioni precedenti, questi mezzi rilasciano su strada quantità di ossidi di azoto (NOx) e particolato nettamente più alte rispetto ai modelli più recenti. Il divario è dovuto non solo all'assenza dei sistemi SCR ad AdBlue, diventati standard solo con le direttive Euro 6, ma anche al fatto che le vetture Euro 5 venivano omologate con i vecchi e più permissivi test di laboratorio, lontani dalle reali condizioni di guida.
