Chi possiede un'auto o un veicolo commerciale diesel Euro 5 in Lombardia, Piemonte, Veneto ed Emilia-Romagna tira un sospiro di sollievo: potrà continuare a circolare senza le nuove limitazioni almeno fino al 1° ottobre 2027. La Camera ha infatti dato il via libera definitivo al decreto che sposta di un anno il blocco, originariamente previsto per il 1° ottobre 2026. Un rinvio che riguarda auto private e mezzi commerciali, compresi furgoni (N1, fino a 3,5 tonnellate) e camion pesanti (N2 e N3, oltre 3,5 tonnellate).
Un rinvio che non ferma le Regioni
Il decreto cancella l'obbligo per le quattro regioni del bacino padano di introdurre il divieto di circolazione dal 1° ottobre 2026, spostando il termine al 2027. Tuttavia, nulla vieta alle Regioni di agire prima: ciascuna potrà decidere autonomamente di anticipare le limitazioni o adottare misure alternative purché equivalenti in termini di riduzione delle emissioni e nel rispetto degli obblighi europei sulla qualità dell'aria. La situazione, del resto, era già disomogenea: la Lombardia aveva pianificato lo stop nei giorni feriali a Milano, Brescia, Bergamo e Monza; l'Emilia-Romagna lo limitava ai periodi di maggiore inquinamento nei capoluoghi; il Piemonte valutava già misure alternative.
L'ennesimo slittamento per i diesel Euro 5
Per i diesel Euro 5 si tratta del terzo rinvio: il blocco era stato fissato nel 2023 con decorrenza dal 1° ottobre 2025, poi spostato al 2026 e ora al 2027. Le ragioni le aveva spiegate il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini, che a settembre aveva chiesto e ottenuto la proroga: evitare conseguenze pesanti su spostamenti, trasporti e attività economiche, e concedere alle Regioni più tempo per adottare misure sulla qualità dell'aria in un'area da anni al centro di procedure di infrazione europee per lo smog.
Le auto diesel Euro 5 sono in genere quelle immatricolate tra il 2011 e il 2015, prima dell'obbligo dello standard Euro 6 per le nuove immatricolazioni. Rispetto ai motori precedenti avevano introdotto il filtro antiparticolato (DPF/FAP), valvole EGR raffreddate e iniezione common-rail ad alta pressione (1.800-2.000 bar). Nonostante i progressi, emettono ancora molti più ossidi di azoto e particolato rispetto alle vetture recenti, perché prive del sistema SCR con AdBlue e omologate con test di laboratorio più permissivi. Per chi guida un diesel Euro 5 al Nord, insomma, c'è un altro anno di tempo: ma conviene tenere d'occhio le decisioni di Regioni e Comuni, che potrebbero anticipare i divieti.
