Nel crescente segmento delle due ruote elettriche a metà strada tra scooter premium e moto d'ingresso, la Maeving RM2 si distingue per il suo fascino retròfuturista. Il marchio britannico, fondato nel 2018, propone con questo modello un'estetica che richiama le classiche Triumph Bonneville e Royal Enfield Continental GT, ma senza le vibrazioni del motore a combustione. La RM2 affianca la RM1S e la Blackout edition, condividendo con loro la tecnologia del propulsore e delle batterie, ma con una sella più lunga e un telaio rinforzato per ospitare un passeggero.
Prestazioni e silenziosità: luci e ombre
Il motore elettrico a mozzo posteriore eroga 15 cavalli e 193 piedi-libbra di coppia, garantendo uno spunto vivace ma una velocità massima deludente: nonostante i 70 mph dichiarati, in modalità Sport il tester ha toccato a malapena i 63 mph, con punte di 67 mph solo in discesa. La guida in due, quindi, è sconsigliata. Il punto di forza è la silenziosità assoluta: nessun rumore di trasmissione, solo il vento. Tuttavia, alcune vibrazioni fastidiose, come il ronzio del parafango anteriore sulle buche e lo specchietto sinistro allentato, rovinano l'esperienza.
Batterie estraibili e ricarica: buone idee, esecuzione da rifinire
Il vano motore ospita due pacchi batteria da 2,73 kWh ciascuno, del peso di 16 kg l'uno, estraibili tramite una maniglia integrata. In teoria si possono portare in ufficio per la ricarica, ma il peso e la maniglia sottile rendono l'operazione scomoda. Inoltre, il pulsante di apertura e il riconoscimento della chiusura dello sportello funzionano a singhiozzo. L'autonomia dichiarata è di 80 miglia, ma in modalità Sport si scende a circa 50 miglia. La ricarica diretta richiede un connettore proprietario, con adattatore per prese SAE J1772 venduto a parte a 440 dollari.
Il compartimento al posto del serbatoio è utile per riporre il caricabatterie o piccoli acquisti, ma la sospensione posteriore, nonostante l'upgrade da 995 dollari, non assorbe bene le asperità e il peso del motore a mozzo si fa sentire. La moto pesa solo 145 kg e l'altezza sella di 77 cm la rende facile da manovrare, ma la forcella anteriore non regolabile rende la guida nervosa sull'asfalto sconnesso.
Il prezzo è il vero tallone d'Achille: la RM2 parte da 10.995 dollari, ma con gli optional del test (vernice opaca, sospensioni maggiorate, parafanghi in carbonio) si arriva a 13.275 dollari, cifra con cui si acquistano due Royal Enfield Continental GT. Nonostante i difetti, la Maeving RM2 rimane affascinante e perfetta per commissioni urbane entro 25 miglia, ma l'autonomia limitata e la ricarica lenta la escludono dai viaggi più lunghi.
