Hyundai lancia la Ioniq 3, una compatta 100% elettrica del segmento B che si distingue per il design audace e la piattaforma nativa E-GMP. Dopo le medie Ioniq 5 e Ioniq 6, la casa coreana punta a democratizzare l'elettrico con un modello lungo 4,16 metri, disponibile in due versioni: Standard Range con batteria da 42,2 kWh e Long Range da 61 kWh. L'obiettivo è chiaro: offrire spazio, efficienza e tecnologia a un prezzo competitivo, con un listino che parte da 29.900 euro.
Design e abitacolo: spazio da segmento C
Esteticamente, la Ioniq 3 riprende i tratti distintivi della famiglia Ioniq, con superfici tese e i caratteristici Pixel LED nella fascia anteriore Seamless Horizon. Il profilo laterale combina l'altezza da crossover con proporzioni da berlina a due volumi, ottimizzando l'aerodinamica. Nonostante i compatti 4,16 metri, il passo di 2,68 metri e il pavimento piatto regalano un'abitabilità posteriore da segmento C, con spazio generoso per le gambe. La plancia è dominata da un ampio schermo centrale Pleos Connect da 14,6 pollici, affiancato dal quadro strumenti digitale. La scelta di mantenere pulsanti fisici per clima e volume è apprezzabile. Il bagagliaio parte da 322 litri, ma sfruttando il pozzetto sottostante supera i 440 litri.
Prestazioni e autonomia: due opzioni
La gamma Ioniq 3 è a trazione anteriore. La Standard Range con batteria da 42,2 kWh eroga 146 CV e 250 Nm, garantendo 344 km di autonomia WLTP. La Long Range con batteria da 61 kWh monta un motore da 135 CV e 250 Nm, con un'autonomia di 497 km. Curiosamente, la versione con batteria più grande è meno potente, una scelta per massimizzare l'efficienza. Lo 0-100 km/h è coperto in 8,8 secondi e la velocità massima è autolimitata a 170 km/h. La ricarica DC fino a 115 kW permette di passare dal 20% all'80% in circa 28 minuti. La N Line include caricatore AC da 22 kW e tecnologia V2L.
Alla guida, la Ioniq 3 si dimostra facile e confortevole. La risposta del motore è pronta ma lineare, senza scatti bruschi. Le sospensioni assorbono bene le imperfezioni e il baricentro basso riduce il rollio. Lo sterzo è leggero in manovra e più consistente in modalità sportiva. La frenata rigenerativa è regolabile su quattro livelli, con modalità i-Pedal per guidare quasi solo con l'acceleratore. Nel test su percorso misto, il consumo medio si è attestato intorno ai 16 kWh/100 km, con un'autonomia reale tra 350 e 400 km.
Il listino parte da 29.900 euro per la Select Standard Range, che scende a 27.900 euro con promozioni di lancio. La Long Range parte da 34.200 euro, fino ai 44.700 euro della N Line Launch Edition, che aggiunge fari Full LED Matrix, pacchetto sportivo, caricatore AC da 22 kW e V2L. Con la Ioniq 3, Hyundai offre un pacchetto completo che potrebbe diventare il nuovo riferimento del segmento B elettrico.
