I motori a benzina e diesel non hanno ancora i giorni contati. Secondo Ola Källenius, CEO di Mercedes-Benz, i propulsori termici potrebbero restare in produzione fino al 2040, con una vita residua di 10-15 anni al massimo. Il manager svedese ha delineato la roadmap del marchio durante un incontro con la stampa in India, spiegando che la transizione verso l'elettrico va letta come una trasformazione industriale lunga 20-25 anni, non come un cambio di passo improvviso.
Nessuna data certa per lo stop
Källenius ha respinto l'idea di fissare una dead line precisa, come il 2030 o il 2035, per la vendita di sole auto elettriche. La ragione è pratica: i mercati evolveranno a velocità diverse e la domanda resterà l'arbitro finale. Mercedes continuerà quindi a investire su una nuova generazione di propulsori termici, incluso il V8, già predisposti per i requisiti Euro 7. Una strategia che non ferma l'elettrificazione, ma la diluisce nel tempo.
Il diesel resta decisivo per i grandi chilometraggi
La stessa logica vale per il gasolio, che la Casa di Stoccarda considera ancora centrale sui veicoli commerciali leggeri e sulle vetture da lunga percorrenza. Källenius ha citato il caso di chi macina 60.000-70.000 km all'anno per lavoro: per questa fascia il diesel rimane la soluzione più adatta, nonostante il caro carburante. Il target finale resta la mobilità a zero emissioni, ma tempi e modalità seguiranno l'andamento dei mercati.
Nel frattempo Mercedes prepara il lancio di 40 nuovi modelli in tre anni, sia elettrici sia a combustione, con un approccio multi-energia simile a quello di Toyota. I progressisti del green avranno sempre più vetture a batteria, ma chi continua a guidare benzina o diesel troverà nuove proposte, ibride comprese. Il futuro dell'automotive sarà più silenzioso, ma non immediato.
