Quanto costa davvero viaggiare in elettrico usando solo colonnine pubbliche ultrarapide? Zeekr ha provato a rispondere con un esperimento singolare, battezzato 24 Heures du GRA: due vetture hanno girato per 24 ore consecutive sul Grande Raccordo Anulare di Roma, fermandosi soltanto per ricaricare. La prova si è svolta tra il 18 e il 19 ottobre 2026, con protagoniste una Zeekr 7X e una Zeekr 7GT, entrambe Long Range a trazione posteriore. Il risultato complessivo è stato di 4.158,5 chilometri, ma i dati più interessanti riguardano consumi e minuti trascorsi alle colonnine.
I numeri della maratona sul raccordo
La 7X, SUV lungo 4,79 metri, ha completato 31 giri totalizzando 2.059,8 km con una media di 98 km/h. La 7GT, più bassa e filante, ha raggiunto 2.098,7 km (31,5 giri) mantenendo 99 km/h di media. Il confronto energetico è netto: la 7X ha consumato 21,2 kWh/100 km, mentre la 7GT si è fermata a 18,8 kWh/100 km. Entrambe adottano una batteria da 100 kWh e un motore posteriore da 421 CV, con autonomie WLTP di 615 e 655 km. La differenza dimostra quanto la carrozzeria incida sui consumi nelle lunghe distanze ad alta velocità.
Ricariche lampo e conto finale
Per completare la maratona ogni vettura ha effettuato sette ricariche, presso la stazione IPlanet di Pisana Interna, con infrastrutture fino a 300 kW. La 7X è rimasta collegata 100 minuti, la 7GT 109 minuti. Nelle dodici sessioni analizzate il recupero medio è stato di 68,4 kWh in 15 minuti e 50 secondi, con potenze vicine ai 300 kW. Le due Zeekr supportano teoricamente fino a 420 kW, ma servono infrastrutture compatibili e condizioni favorevoli.
Sul fronte economico sono stati erogati complessivamente 862,88 kWh. Con la tariffa IPlanet Plus da 0,52 euro/kWh la spesa è stata di 211,10 euro per la 7X e 237,60 euro per la 7GT, per un totale di 448,70 euro. Senza abbonamento, a 0,74 euro/kWh, il conto sarebbe salito a 638,53 euro. Va distinta l'energia acquistata da quella consumata durante la marcia, perché i conteggi includono anche i rabbocchi finali.
Il test non rappresenta il costo di un viaggio normale, ma mostra concretamente il peso delle tariffe pubbliche. Le versioni utilizzate partono in Italia da 58.000 euro per la 7X e 54.500 euro per la 7GT. La prova conferma soprattutto quanto infrastrutture rapide, efficienza aerodinamica e prezzo dell'energia possano cambiare l'esperienza di un viaggio elettrico.
