Chi valuta il passaggio all'elettrico ha un timore ricorrente: che la batteria invecchi come quella di uno smartphone, perdendo capacità dopo pochi anni. I dati raccolti da Ford sulla Mustang Mach-E raccontano una storia diversa. A poco più di cinque anni dal debutto su strada, gli accumulatori del SUV americano conservano ancora il 92% della capacità utile originaria.
Numeri reali, non stime di laboratorio
L'indagine si basa sui dati effettivi di oltre 36.000 esemplari della prima annata (2021) circolanti tra Stati Uniti e Canada, che insieme hanno percorso più di 3,2 miliardi di chilometri. Tradotto in autonomia quotidiana, quel 92% significa che la versione più efficiente del 2021 — trazione posteriore da 294 CV con pacco batteria maggiorato — passa dai 491 chilometri omologati nel ciclo EPA statunitense a circa 450 chilometri.
Tutti i veicoli monitorati montano celle al nichel-cobalto-manganese (NCM) da 76 e 99 kWh lordi, dato che la chimica litio-ferro-fosfato (LFP) è arrivata sulla Mach-E soltanto nel 2023. Prima del lancio i tecnici mettono le celle sotto torchio in laboratorio, ma il vero banco di prova resta l'uso quotidiano su strada. "I voti ci arrivano un po' alla volta, e ora abbiamo quelli dei cinque anni. Promettono molto bene", commenta Kevin Vander Laan, responsabile tecnico delle batterie ad alta tensione di Ford.
Anche gli esemplari più stressati tengono botta
Colpisce soprattutto il comportamento delle vetture più spremute. Gli oltre 2.000 SUV che hanno già superato la soglia dei 160.000 chilometri mantengono più del 91% della capacità iniziale. Ancora più significativo il dato della trentina abbondante di auto che ha varcato i 320.000 chilometri: qui la capacità residua si ferma all'88%. Secondo Ford non si tratta di un caso isolato: l'intera gamma elettrica del costruttore conserva in media oltre il 90% a quota 160.000 chilometri, con accumulatori progettati per durare almeno dieci anni.
I rilievi della casa coincidono con le analisi degli operatori esterni. Recurrent, società specializzata nel monitoraggio dell'autonomia delle elettriche usate, calcola che una vettura a batteria conservi in media il 97% della percorrenza originale dopo tre anni e il 95% al traguardo dei cinque. A settembre sono poi arrivati i numeri dell'austriaca Aviloo, basati su 500.000 test: a 150.000 chilometri la maggior parte dei modelli oscilla tra il 90% e il 94%, con la Mustang Mach-E al 92,5%, davanti a Tesla Model Y (90,3%) e Model 3 (88,9%).
Restano pur sempre medie statistiche, e l'utilizzo quotidiano fa la differenza. Il caldo estremo accelera il degrado chimico delle celle, così come l'abuso della ricarica rapida fino al 100% o l'abitudine di scaricare l'auto quasi a zero invece di muoversi tra il 20% e l'80%. Per preservare la batteria, Ford consiglia di parcheggiare all'ombra nei giorni torridi, preclimatizzare l'abitacolo mentre l'auto è collegata alla presa, ricaricare ogni giorno in corrente alternata con una wallbox domestica e riservare le colonnine rapide in corrente continua ai viaggi. Tutto il lavoro svolto sulla Mach-E servirà ora alla prossima generazione di elettriche dell'Ovale Blu, a partire dal pick-up medio Fathom, atteso negli Stati Uniti l'anno prossimo a meno di 30.000 dollari (circa 26.800 euro).
