Infilare un V10 Lamborghini sotto il cofano di una vecchia station wagon svedese non è esattamente l'idea che viene in mente a chiunque. Eppure Peter Björck, preparatore noto nell'ambiente del tuning scandinavo per la sua BJP Race AB, ci ha costruito sopra due progetti che hanno fatto il giro d'Europa. Il punto di partenza è una follia già nota: una Gallardo Superleggera sovralimentata. Con queste due Volvo, però, il salto è ancora più radicale: nascondere meccaniche da supercar sotto le lamiere squadrate di due familiari d'epoca.
Volvoghini, il V10 che va a fare la spesa
Tutto comincia nel 2019 da una Volvo 245 del 1975, ancora equipaggiata con il tranquillo quattro cilindri B20. Björck vuole che l'auto resti riconoscibile come una familiare d'epoca, ma al posto del propulsore svedese monta il V10 aspirato da 5,0 litri della Gallardo. Nasce così la Volvoghini. Non è un lavoro immediato: servono nuovi supporti, ingombri rivisti e un cambio manuale BMW a sei porte collegato ad hoc. Il debutto arriva nel 2023 alla Street Week Sweden con oltre 500 CV, e nel 2025 arriva anche l'omologazione stradale.
Waffle, la drag racer a motore centrale
Con la seconda realizzazione Björck cambia approccio: non gli basta sostituire il motore, vuole una vera auto da drag racing a motore centrale mantenendo la silhouette della Volvo 240 del 1976. Il progetto si chiama Waffle (Våfflan in svedese) e al posto del sedile posteriore ospita il V10 da 5,2 litri di Huracán e R8. La scocca originale lascia spazio a un telaio tubolare in acciaio, con coda allargata e ribassata. Curiosamente, il passo della 240 è quasi identico a quello dell'Audi R8, con appena un millimetro di differenza: da lì arrivano anche il cambio doppia frizione DL800 e la trazione integrale.
Nel luglio 2024 la Waffle compie i primi spostamenti e a settembre segna 6,91 secondi sull'ottavo di miglio. Poi la brusca frenata: un furto in officina priva Björck di componenti per un valore di circa 90.000 euro, fermando lo sviluppo. Invece di limitarsi a rimpiazzare il maltolto, il preparatore spinge oltre il V10 riprogettandolo per una sovralimentazione biturbo, con albero motore bilanciato, bielle e pistoni forgiati, collettore in alluminio lavorato dal pieno e carburante E85. Nel 2026 la bilancia segna 1.437 kg, con l'obiettivo dichiarato di avvicinarsi alla tonnellata grazie alla fibra di carbonio.
La Waffle torna in pista nell'autunno 2026 all'Hudik Raceway: nei primi collaudi il cronometro si ferma a 5,52 secondi sull'ottavo di miglio, a circa 218 km/h di velocità d'uscita. L'assetto è ancora da rifinire: allo stacco da fermo la trazione integrale scarica a terra così tanta coppia da far alzare l'avantreno, costringendo a parzializzare il gas. Nonostante il limite, Björck lima subito il tempo fino a 5,34 secondi a circa 221 km/h: la nuova configurazione regge e il potenziale è ancora tutto da spremere.
