La terza generazione della Nissan Leaf segna una svolta epocale per il modello che nel 2010 ha aperto la strada all'elettrico di massa. Dopo 16 anni e oltre un milione di esemplari venduti, la casa giapponese abbandona l'impostazione da berlina compatta per abbracciare una silhouette da crossover di segmento C, più alta e solida. Una metamorfosi che punta a conquistare le famiglie e, soprattutto, a trasformare la Leaf in una vera auto da viaggio.
Design e abitacolo: la rivoluzione parte dall'esterno
Lunga 4,35 metri, la nuova Leaf mantiene ingombri compatibili con la città ma guadagna personalità grazie alla firma luminosa integrata in un fascione nero, sia davanti che dietro. Le maniglie a filo contribuiscono a un coefficiente aerodinamico di 0,25, valore chiave per efficienza e consumi. A bordo, gli allestimenti superiori sfoggiano due schermi da 14,3 pollici per strumentazione e infotainment, mentre l'impianto Bose con nove diffusori include un altoparlante nel poggiatesta del guidatore per le indicazioni di navigazione. Il bagagliaio offre 437 litri, che salgono a 1.052 abbattendo gli schienali.
Tecnologia Google e autonomia da record
Il vero salto di qualità arriva dall'ecosistema digitale: la Leaf integra i servizi Google con navigazione, app e comandi vocali, affiancati dalle funzioni NissanConnect per la gestione remota. Il Route Planner di Google Maps individua le colonnine lungo il percorso e dialoga con il sistema di gestione termica della batteria, che prepara l'accumulatore alla temperatura ideale prima della ricarica. La piattaforma CMF-EV, la stessa dell'Ariya, sostiene due tagli di batteria: 52 kWh (440 km WLTP, 130 kW) e 75 kWh (622 km WLTP, 160 kW e 355 Nm, con 0-100 km/h in 7,6 secondi). La ricarica in corrente continua arriva a 150 kW, recuperando circa 420 km in mezz'ora.
Sul fronte della guida, la nuova Leaf privilegia il comfort: la spinta è pronta e lineare, ma l'assetto morbido mostra i suoi limiti nel misto stretto, dove si percepiscono i trasferimenti di carico. La modalità Sport irrigidisce solo lo sterzo e rende più nervosa la risposta del propulsore. Nell'uso quotidiano brillano gli assistenti ProPilot Assist con Navi-link, le telecamere a 360 gradi con visuale tridimensionale e la funzione e-Pedal Step, che sfrutta la frenata rigenerativa per rallentare sollevando il piede dall'acceleratore. Presenti anche il Vehicle-to-Load da 3,6 kW e la predisposizione al V2G.
La nuova Nissan Leaf è già ordinabile in Italia con tre allestimenti: Engage, Advance ed Evolve. Con batteria da 52 kWh, la Engage parte da 36.950 euro e la Advance da 41.450. Con il pacco da 75 kWh si sale a 40.950 euro per la Engage e 45.450 per la Advance, mentre la Evolve chiude il listino a 48.150 euro. Un posizionamento competitivo che mette la Leaf direttamente contro le concorrenti più blasonate del segmento C elettrico.
